UNE ARRIVEE EN FANFARE

Nous sommes à Bangui mon collègue Bernard Lemonnier et moi depuis 20 jours ,  notre service  DZG/FK/CDG nous envoi un télex nous faisant part d'une relève arrivée des 2 collègues le 28 juillet 94 ,  23 h30  nous sommes , a l'aéroport ,  ce serai plutôt un souk , la chaleur aidant un vrai sauna de sable le bâtiment n'acceuille que les PAXS / IN // OUT et les accompagnants restent dehors l'avion arrive enfin , 40 mn s'écoulent et dans cette cohue  organisée nous entendons un porte voix << Monsieur GRANON , Monsieur GRANON , Monsieur GRANON >> je  me dirige  vers la personne qui s'égosille à m'appeler et me retrouve nez à nez avec un  policier  , venez avec moi me dit-il j'arrive dans la salle contrôle  immigration et vois un des deux collègue qui avait empoigné un  officier de l'immigration par le col de la chemise  qui criais non je paierai pas le visa l' officier  me dit que s'il ne payait pas le visa il retournait à PARIS j'ai eu tôt fait de rectifié l'incident en réglant un coup de cachet sur le PP alors que  sur la 20 aine de touchées je n'ai jamais  sur ce terrain c'était toujours en cargo, sortie directe l'aéroport n'étant pas clôturé , le chauffeur de taxi en photo nous attendait nous l'avons êu pendant tout les séjours des diverses mission à BANGUI

Bernard LEMONNIER et moi à BANGUI , toujours pour le compte de l'armée  , arrivée du cargo prévue  14h00  nous sommes sur le terrain 13h00  , et une agitation du personnel aéroportuaire attire notre attention , visiblement ils sont entrain de monter une tribune  avec estrade drapeaux et autres banderoles  le hic c'est qu'il plantent le décor en plein milieu du terrain obstruant l'entrée du 747 sur l'aire de trafic ,  le commandant armée  Française leur fait part de l'arrivée du cargo et qu'il ne pourra pas passer  >> << MAIS OUI ça va passer >> bon ce qui devait arriver arriva  le cargo se pointe  et le cocher s'arrête  sur l'unique  taxiways ne pouvant pas accéder a son point de parcking , // AFFOLEMENT  LA TRIBUNE EST DEMONTEE  LE CARGO EST QUAND MM RENTRE  SUR LE TERRAIN ,  RESULTAT 30 mn d'attente avant de pouvoir le traiter  , la tribune a été remonté  pour l'arrivée d'un chef d'état AFRICAIN 737 AIR ZAÏRE >> 

LE N 18815 arrive un matin  08h00  nous étions sur le parcking prêt a le traiter d'autant que nous faisions arrivée départ dans la foulée , MAIS  quand l'appareil rentre sur le parcking un GROS HIC le capot du  réacteur extérieur gauche est complètement arraché

comme la photo ci-dessus , le zing  stationne   en MIKE et l'équipage desend du poste et lance au mécano  << LA MACHINE EST EN ETAT POUR PROCHAIN VOL >> AAAHHHH NON répond le mécano venez voir  stupéfaction celà va sans dire mais les mécanos de BOSTON ONT ENTENDUS RAMONA , UNE TRAPPE DE VISITE MAL VERROUILLE

Trajet TARBES OSSUN / PARIS ORLY

AXE DE PISTE ou Q.F.U dans le sens TARBES PARIS axe de  piste obligatoire 21 / 02  , décollage dans le sens inverse  impossible cause PYRENEES , idem à l'arrivée sens PARIS TARBES  impossible dans le sens inverse toujours à cause du relief , et priorité aux arrivée  , /// Je suis donc dans la caravelle  AIRINTER  , aux point d'attente  et l'attente commence a s'éterniser ,  et le cocher annonce ,, Mmes Mrs DESOLE POUR CE RETARD DÛ A L'INCOMPETENCE DES CONTRÔLEURS DE LA TOUR DE TARBES OSSUN , en faite ils voulaient nous faire décoller avec un zing qui était dans l'axe à l'arrivée , TU PARLES D'UN SOLEIL !!!!! 

 25 Aôut 1982  mise en service du N4544F , j étrenne ce cargo  tout neuf en tant que cargonaute , suis dans le poste , le copilote  qui valide le vol informe le cocher que l'ordinateur rejette  les infos  les 3 PNT  se concentrent sur le système , entre temps nous étions déjà au large et un cargo devait prendre notre emplacement , comme le système disjoncte  au bout de la 4ème tentative  le cocher décide  QRF retour au bloc  et là un contrôleur de la DM arrive dans le poste et informe l'équipage que ce cargo est  équipé d'un nouveau système  << AH BON et elle est ou l'info du système  ??  le contrôleur ouvre un petit tiroire sur la droite du pupitre OMN sort une clé et ouvre un coffret  a droite du panneau OMN  et là  il sort  une note  d'information  sur système PMS , LE COCHER à EXPLOSE , nous finissons par reculer pour la deuxième fois  l'autre cargo est sur une bretelle  en attente , et j'entends dans le poste  l'autre COCHER  << ALORS çà fonctionne le PMS ?  ///   CURIEUX n'est ce pas tu mets un zing avec une modife dans le système  et l'équipage le découvre  au dernier  moment , quelques années aprés  premier vol du F.GIUA  nous partions sur SEOUL le zing tout neuf  nouveau système navigation et PAF re en panne  vol annulé  nous sommes partis le lendemain , je vous le donne  cadeau  même topo que le F.GCBG  il avait été ré-immatriculé en Mai 1990

279 ème 747  /17 Février 1976 - 23 Septembre 1991

52929 heures de vol  / EX N 40116 

  photos à Montpellier /  Toronto  / et CDG

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 747-228F / 245ème 747 / 15 Octobre 1974 - 23 Avril 1991 /

60196 heures de vol  / EX: N 18815 

BVFA et BPVO JFK 1978

   245 ème 747 de série  60196 heures de vol

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