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POIDS RECORD BIG AIR FRANCE CARGO
05 et 06 NOVEMBRE 1996
Jean-Claude COUDERT // Jean-Claude GRANON
CDG AUH
F-GCBM
2 staff commerciaux AFC local + CDB Mr d' ARTELMARE ++ les deux clients en tong + le patron gruttier + +responsable aéroport , et moi les tifs blancs , JC COUDERT est sur l'escabeau çà c'est mieux passé à Abou-Dhabi qu'à CDG ou lors du chargement un cat 3 lance << je m'occupe des verrous iso 96 le big allant en flottante ( au centre du zing ) puis le big commence à rentrer et on entend un grand crac nous stoppons tout et un verrou a été oublié , tout le bloc a été arraché , 20mn de visite de la D.M pour voir la structure et nous avons le feu vert pour continuer
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VO VR VV VZ BD BE BF BG BH BK BL BM OX AN ISA ISB ISC ISD ISE UA UB UC UD UE UF
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1er NOVEMBRE 1974
AIR-FRANCE CARGO CDG
Ancienne gare de fret , je débarque a FN (écor) , tout au début nous n'avions que quelques navettes CDG / ORY comme les avions d'ailleur un 707 deux fois dans la semaine et une dizaine de paxs , plutôt cool , la zone écor était située au fond de la gare à gauche avec un accés zone déchargement camion et zone CM (contenants Magasin bleu) et côté piste une entrée contenant arrivée cargo et a l'autre extrémité a droite la zone départ , les points de parcking avion débutaient en M 14 tout le reste sur la gauche n'était que des champs , ( je spécifie car beaucoup plus tard ce fut l'emplacement du DOCK ) mais bien avant çà c'était le rendez-vous des canards et autres lièvres ( IMPORTANT POUR LA SUITE ) donc mes premiers contacts avec l'avion indirectement ce fut d'aller faire le relevé d'arrivée au pied du zing classement des UC livraison direct FH pour le périssable et EAT et les contenants à écorer , ensuite en équipe pour tri des colis et là contact avec toute la diversité du fret un jour nous ouvrons un U.A.B et ont voit plein de crabes qui avaient déchiquetés les sacs va reconditionner ces petites bêtes , ou alors un envol de perroquet et des écureuils du japon qui se sont dévorés entre eux , en soulevant une caisse avec René ENJALBERT il me lance << lache tout >> il a prit un élévateur et tu vois une superbe MIGALE , çà m'a rappelé le serpent qui s'était échappé à ORLY . C'est aussi au fret que j'ai commencé à faire des nuits pas trés facile surtout la route CHATENAY-MALABRY // CDG mais bon on prends vite le plis
Stéphane dit STEFF BRABANT mon premier chef de quai à l'écor / MERET / Jean GOSSELIN / Louis LUBRANO / NASLIN / Antoine MANCHON / Louis MADY / Thierry de BAILLEUL / d'ANGLEJEAN / WEISS / BARDIN / Pierre BELLOU / André DICCIACCIO / Pierre ROUSSY // Jean CAUMONT / GERARD CHAMBOREDON DZ.CA / PUITORAK / GLACE à la poste // Mes chefs à FK / FP / FN j'en ai oublié certainement avec toutes mes excuses .
1976
Suis muté à la poste mon chef Georges GLACE
la zone se situait de l'autre côté du parcking fret aprés UTA nous avions un petit camion 2t,5 et tout les matins direction aérogare pour assuré des transits direct ( récupération sur certains vols et chargement sur d'autres vols suivant télex escale en général c'était du C.P.A d'ambassade à ambassade , et en parlant de C.P.A ( Colis Postaux Aérien ) je récupère la poste sur une arrivée FORT de FRANCE j'arrive avec le bahut et le manute du haut de la soute 5 me lance IL y a que deux sacs je te les balance dans le camion je met le bahut en marche arrière et il balance les sacs qui atterrissent dans le camions j'entends un bruit de verre cassé et arrivé dans le hall de la poste çà embaumait le RHUM heureusement qu'il était interdit de fumer .
F.BYCP à ORLYet un U.A.Bcontenant demi arrondi base de palette 88 x 1251978OUVERTURE DE LA GARE AIR FRANCE CARGOavec la pointe diamantLE DOCK FKle 09 JUIN 1978suis muté de la poste au dock en temps que S/Chef de chargementc'est tout neuf la jonction entre M12 et M 14 n'est pas faite M 12 est le môle qui n'a jamais été terminé plus tard ce sera la zone matériel sur le parcking en photo deux cargosle N 18 815 F.BPVO ancienne livréeet le F.BPVRFIN de l'épisodea bientôt pour la suite votre commentaire
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ARRIVEE AU CAIRE EN FANFARE
LE F.GCBG AU CAIREDébut d'aprés midi nous atterrissons au CAIREnous quittons la bande et sur le taxiwaysles 3 PN retirent leur casque et branchentle haut parleur ambiant ce qui fait que j'ai tout entendusur la fréquence tour , et le zing roule une sortie taxiways a gauche et ont roule toujours tout droit jusqu'au moment ou ça cause dans le haut parleur<< AIR-FRANCE 6711 (CDG CAI AUH DEL ) STOP ....le cocher s'exécute et on voit arriver un F.LYCOlocal FOLLOW ME tout giros clignotantsdemi tour et il nous a guidé jusqu'au parcking FRET comme la photoje suis descendu traiter le déchargement pendantque les 3 PN étaient en train de se faire remonterles bretelles par le bureau de pistenous allions tout droit dans le terrain militaireet pour être sûr qu'ils ne recommencent pas ils nousont reguidés jusqu'au seuil de piste quand nous sommes repartisPOURTANT ILS AVAIENT UN PLAN DU TERRAIN ???? votre commentaire
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DU PLUS ANCIEN au PLUS RECENT
A 300 // B2 / B4 / B6
A 310 // 200 / 300
A 318
A319 // 111 / CJ (version long courrier )
A 320 // 100 / 200
A 321 // 100 / 200
A 330 // 200 / 300
A 340 // 200 / 300
A 340 // 500 / 600
A 380 // 841 / 861
A 350 // 800 / 900 / 1000
F.BVGAle mmCA.02 FORCE AERIENNE BELGE310 200F.GEMO 310 300il fut le prmier bi-réacteur compagnie a traverser l'atlantique CDG ORDconfiguration ETOPS(opérations étendues tel que défini la F.A.A )pour plus explication voir WIKIPEDIA
F.GUGH A 318 (le plus petit par le fuselage l'envergure est idem sur le 18 19 20 et 21 )F.GRXM A 319 CJversion long courrier320 100 F.GFKA320 200 F.HBNKextérieurement une seule chose diffère du type 100 les WINGLETS au saumon d'aileF.GTAL A 321le plus grand de la lignée 320F.GZCP A330 200TC.MCZ A 330 200 TURKISH CARGOPH.AKB A 330 300F.GLZK340 200EC.IQR 340 600F.HPJBLE DERNIER A 350 941en 3 versions800 / 900 / 1000les deux bourins sont du mm type que ceux du 380 votre commentaire
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BOEÏNG 727 200 ADVANCED
F.BOJACDG1F.BOJD5A.DIB / K.L.ATS.JHT / TUNIS AIRCN.CCW / ROYAL AIR MAROCYI.AGR / IRAQI-AIRWAYSYV-127C / VIASAle posteCabine aussi spacieuse que le 707même fuselage3505 / FUERZA AERA MEXICANA4K.AZ2.AZALAZEBAIJAN - AIRLINESLongueur : 46m,69Envergure : 32m92Hauteur : 10m,36TURBO : 3 X JT8D.17 / 8 t 7 de pousséeOPS : 45t 360TOW : 95 t 030PAXS : 189ou11 palettes P 1A9C.BANouvelle version avec winglets votre commentaire
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