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BREVET DE PILOTE 1er Degré
PREMIER DEGRE
1960 à COLOMB-BECHAR
aux portes du SAHARA
J'avais 15ans , nous allions souvent à l'aéro-club mes parents mes deux frères et moi , , mon père voyant que je m'interraissais aux avions se renseigne au prés d'un moniteur sur les modalités entre autre l'âge pour commencer les cours , il a suffit qu'il demande une dispense d'âge , puis une visite médicale , et c'était bon .
JODEL DR 150
un petit bourrin de 120 cv 4 cylindres à plats ,trés important pour la suite de l'anecdote le réservoir d'essence est derrière les sièges mes cours de double commande avec moniteur qui soit dit en passant était aussi grand que balaise 1m95 140 kg et moi petit gringalet de 20kg tout habillé , il me fallait un double coussin derrière pour arriver aux palonniers et freins et un sous les fesses pour voir la piste autant dire qu'en phase de décollage le zing roulait pas mal de temps avant de prendre l'envol , tout se passent trés bien je faisais que des tours de terrain , touche and go puis un matin mon père m'amène au terrain le moniteur monte mise en route et un tour de piste une fois au sol il me fait stopper sur le taxiways et me dit << TU VAS PARTIR TOUT SEUL >> je vais rester au niveau de la 5 ème balise si a l'aterrissage tu n'as pas touché la piste tu remets les gazs , puis me voilà lâché je m'alligne et mise des gazs sur un avion tri-cycle arrière le manche au ventre , puis la vitesse augmentant le manche vers l'avant la queue se lève et décollage là vu que le zing était délesté de 140 kg je n'ai pas eu le temps de décomposer le décollage j'étais en vol en moins de deux j'ai maintenu un palier jusqu'au bout de la bande à 100 m d'altitude puis montée a 300m virage a droite et palier , second virage à droite , j'ai la bande en vent arrière puis troisième virage , réduction du badin ( vitesse ) et descente a 100 m quatrième virage et finale pour un atterrissage en douceur , le moniteur aparremment est satisfait il m'a fait signe de repartir pour un tour , au mm moment le mécano de piste dit à mon père qui était assis a l'arrière de la 2cv et qui attendait que je termine , AH IL Y EN A UN QUI VA PAYER SON POT >> j'étais lâché confirmé je ne sais pas qui de mon père ou moi étions les plus contents .
L'ACCIDENT
Un aprés midi alors que j'en était a mon troisième tour de piste , le vent change de direction l'aéro-club ayant deux pistes croisées j'ai préféré remettre les gazs et changer de QFU ( AXE de PITE ) et là le train pricipal droit se bloc la queue du zing est passée devant un phénomène de compas 180°) l'aile droite déchiquetée le réservoir d'essence par-terre , je suis descendu , sans une égratignure , çà s' APELLE UN CHEVAL DE BOIS me dit le moniteur , il ne fallait surtout pas que je reste sur cette impression il a fait ressortir un autre avion et je suis reparti .
JODEL ABEILLEle mousquetaire4 places280 cvxJ'ai passé mon premier degré sur cet appareil avec dans l'avion un barrographequi a enregistré les phases du testqui consistaient enun décollage montée à 500 m effectué 5 / 8 sans monter ni descendrepuis atterrissage pente constente remise de gaz montée a 800 met atterrissage toujours pente constenteje l'ai eu du premier coup .En 1962 c'était l'indépendance j'ai dû arrêterrentré en FRANCE mon père décèdece qui a mis fin a mes cours de pilotage .Mais il était dit que je fasse mon parcours professionnel dans l'aéronautiqueAIR-FRANCE 1965ARMEE DE L'AIR 1966 / 1968AIR-FRANCE 1968 / 2005
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