-
Par GJC74F le 26 Octobre 2014 à 17:10
AIR FRANCE CARGO 1974
AIR FRANCE CARGO DZG.FK 09 JUIN 1978
Découverte d'un nouvel outil de travail le DOCK, équipé de deux môles de traitement avion cargoM10 et M11 d'un transbordeur de 7m de large avec deux cabines de pilotage , il était prévu deux personnes pour la manipulation mais jamais appliqué , et 80 cellules de classements palettes 88' 96 ' et 20 ft , multiplié par 8 points ,
exemple : pour la cellule 100 il y avait 8 points de classement
en bas point 1 et 2
en haut point 5 et 6
en face point 3 et 4
et en haut point 7 et 8
en claire celà donnait qu'a la prise de deux palettes au quai d'entrée
soit elle partaient sur un cargo et c'était la file d'accu point 7 et 8
pour les gabarits 2m44 PMD
soit point 3 et 4 PLD ou SCD
ou alors en transit sur d'autres vols et c'était un classement en 1 ,2 ,5 ,6
PHOTO prise du second transbordeur a hauteur du pont 7475m,50 avec a droite la file d'accu 7et 8et les cellules 1 et 2 en bas et 5 et 6 en haut en face au premier plan une 20ft avec OHG des voituresla photo suivante nous allons passer un camion sur 40 ft en direct de 165 , 5et 6 vers 165 , 7 et 8
photo prise de 165 passage en direct du quai d'entrée vers le cargoque l'on distingue dans la nuitpassage sur la partie point 7 et 8 l'avion est derrière moinous avions une liaison radio avec la régulation les palettes que nous prenions sur l'engin unefiche de reception était renseignée par un magasinierID.CODE / GABARIT / DESTINATION / POIDS PARTICULARITEES
nous donnions l' ID CODE par radio au régulateur et il nous donnait une adresse ou alors pour l'accumulation d'un vol il nous faisait une liste .AUTRE TÂCHE du service le traitement camion et tout au début des lignes europe certain bahut n'étaient pas équipés de rouleaux permettant le transport de palette c'était en vrac ou alors des rouleaux éparpillés dans le camion , pour sortir les palettes c'était soit a l'Hyster ou alors comme avait fait Louis accroché la palette avec une sangle et tirer avec un tracma ce qui m'a valu 4 agraffes sur le crâne ce ne fût pas le seul incident qu'il a causé , un matin j'arrive 06h00 et je vois des agents de la maintenance entrain de soudé des montants d'un camion en fait Louis avait arrimé le fardeau de poteaux et avait tout tiré emmenant avec lui les ridelles et montants de la remorque et le chauffeur italien qui se lamantait << mama mia mon camion tout neuf >> ben il l'était plus neuf ou aussi un hélico qui a fait le grand écart et d'autres , s'entêtant avec un sous chef a sortir une 20ft NCD ohg par la porte arrière il avait démonté la moitié du zing verrous retenues rails et finalement je l'ai sorti par le nez et remonté le tout ,une bonne de LOUIS en déchargeant deux palettes par le nez il falait que le transbordeur les passe en face ou en accumulation il s'avère que la sécurité est effacé et une palette tombe de 5m50 dans l'allée du transbordeur , il stop d'urgence maintenance et un grand endormi que l'on derrange a 5h30 arrive et lui dit << tu sais pas t'en servir tu fais que des cônneries >> AH OUI DIT LOUIS attends je vais te faire voir il tir sur l ' arrêt d'urgence et le système se remet en route une autre palette dans le dock çà a révéillé le grand échalat qui s'aperçois que la sécurité est effacée et la mouscaille qui était en bas c'était des éprouvettes pour laboratoires , bon passons ///traitement aussi des camions vrac BIG avec soit gruttage ou deux hysterspuis le conditionnement et là c'était le mètre constament en main soucis du gabarit ou OHGSCDAbaque PLD 747 il est différent pour chaque type avionet enfin avec tout ces renseignements le régulateur établissait un plan de chargement que voicirépartition des chargesLimitationset enfin le CENTRAGE pour ne pas se retrouver comme çàune fois que tout était OKCHARGEMENT DU ZINGune flottante de 26 tonneset l'arrimage
gruttage à RIO 32 tonnesmon tout premier déplacement4 mirage 3 pour le CHILI avec ChamborédonJ'y suis resté 20 ans pourqu'oi j'en sais rien en tout cas une chose est sûre c'est que j'aitravaillé dans un univers que j'ai aimé par dessus toutdes missions la canne à la main ou le plus long en 7 escalesCDG DEL AUH CDG JFK SEA LAX CDGremise en état du F.GCBF / N.4506H à DELquand je suis passé a la formation j'avais un décompte d'heure de 995 heures a récupérer ,deux mois de vacances avant la retraitecroyant qu'en passant a la formation je ne ferais plus de déplacements il y en a eu aussi à la mise en service du 74 Y SEATELL / SHANGHAÏ / SEOUL /deux à quatre par mois principalement escale FRANCE Outre mer Afrique Espagne et México
votre commentaire
-
Par GJC74F le 6 Juin 2013 à 16:53
PATRONS
Camille ALLAZ , André CHARRAIN , Gérard CHAMBOREDON
Jean-Jacques MACHON , Antoine MANCHON , Pierre ROUSSI
André DI CIACCIO , Louis MADY , Thierry de BAILLEUL
Jean François NASLIN , Christian BARDIN , Gérard BARRET
de GUERNY
CHEFS d'EQUIPE
Louis LUBRANO , Jean GOSSELIN , Jean PEVRIER
Jean LELONGT , Raymond MERRET , Pierre MARQUET
Marcel COUSIN , Gérard MOATTI , Jean-Claude PERROUD
Alain RODRIGUEZ , Christian HERNANDEZ , Jean-Louis ESCUDIER
Christian CERDAN , Daniel AUDRAIN , Jean-Pierre POTVIN
Urembert MONEL
ELECTRAAGENTS DE MAITRISE et REGULATEURSJacques QUESTROY , Jean-Paul BALZEAU , LABAUTIERE , GUDIN
Jean - Claude PAULINE , Philippe HARDOIN , Dominique BRÛLE
Olivier STEINMETZ , Patrick RAVATIN , RASAEMOLINA , GRANDJEAN
Patrick TROUVE , Jean-Claude COUDERT , Jean-Félix ROMANO
Guy AMENGUAL , KOUBI , André FONTAINE , Jean-Louis BORDJ
Jean CAUMONT , Renè PETIT , Bernard LEMONNIER
SOUS / CHEFS & MAGASINIERSClaude BIANCO , Michel BIANCOLINI , Patrick FLEURY , CHARLEMOINE
Jean SCARBONCHI , Pascal MEZIERE , Michel MONTIRONI , Roche
Jacky LIGOT , Patrice LECAT , Patrick GAUTHIER , José PASTORE
François LEPAPE , François CUTULIC , Dominique BOCCIARELLI
Dominique FOLLEY , Bernard RIVOIRE , Jean-Luc RIVIERE
Jean-Luc PEYRE , Pascal BONHOMME , Daniel GASTIEN
Titou TOUJAS , Mamadou Lamine DIALO AF DAKAR
René PATRY AF MONTREAL , Loi¨c LEMERLE , Lucien CORBIN
Didier KOWALSKI , Didier REIGNAULT , Bruno VANHECK
Christophe NAPRUDZENY , Simon MOUISSET , Marc ESCUDIER
Thierry SCEAU , WALIGORSKY , ONOFRIO FALETTA , CLAUDIO GROPELLI,
PATRICK FLEURY ,
LES COMMANDANTS DE BORD
Danièle de CUREE , Paul VILATTE , Louis CHEMEL , Louis FULACHIER
Simon de KISLING , Alain CHARBIT , Jean René d'ARTEMARRE , Christophe MAIGRAT
Les FEMMES
KRISTILLA KRAMER / VERONIQUE FLAVIGNY / FABIENNE HAMON
Anne Marie ADSUAR / Anne CIVEL / MARION
ET MOI qui ai cottoyé toutes ces personnes certaines sont DCD d'autres a la retraite ou encore en activité la liste n'est pas terminée au risque d'avoir oublié du monde
votre commentaire
-
-
Par GJC74F le 22 Mai 2013 à 18:52
1er NOVEMBRE 1974
AIR-FRANCE CARGO CDG
Ancienne gare de fret , je débarque a FN (écor) , tout au début nous n'avions que quelques navettes CDG / ORY comme les avions d'ailleur un 707 deux fois dans la semaine et une dizaine de paxs , plutôt cool , la zone écor était située au fond de la gare à gauche avec un accés zone déchargement camion et zone CM (contenants Magasin bleu) et côté piste une entrée contenant arrivée cargo et a l'autre extrémité a droite la zone départ , les points de parcking avion débutaient en M 14 tout le reste sur la gauche n'était que des champs , ( je spécifie car beaucoup plus tard ce fut l'emplacement du DOCK ) mais bien avant çà c'était le rendez-vous des canards et autres lièvres ( IMPORTANT POUR LA SUITE ) donc mes premiers contacts avec l'avion indirectement ce fut d'aller faire le relevé d'arrivée au pied du zing classement des UC livraison direct FH pour le périssable et EAT et les contenants à écorer , ensuite en équipe pour tri des colis et là contact avec toute la diversité du fret un jour nous ouvrons un U.A.B et ont voit plein de crabes qui avaient déchiquetés les sacs va reconditionner ces petites bêtes , ou alors un envol de perroquet et des écureuils du japon qui se sont dévorés entre eux , en soulevant une caisse avec René ENJALBERT il me lance << lache tout >> il a prit un élévateur et tu vois une superbe MIGALE , çà m'a rappelé le serpent qui s'était échappé à ORLY . C'est aussi au fret que j'ai commencé à faire des nuits pas trés facile surtout la route CHATENAY-MALABRY // CDG mais bon on prends vite le plis
Stéphane dit STEFF BRABANT mon premier chef de quai à l'écor / MERET / Jean GOSSELIN / Louis LUBRANO / NASLIN / Antoine MANCHON / Louis MADY / Thierry de BAILLEUL / d'ANGLEJEAN / WEISS / BARDIN / Pierre BELLOU / André DICCIACCIO / Pierre ROUSSY // Jean CAUMONT / GERARD CHAMBOREDON DZ.CA / PUITORAK / GLACE à la poste // Mes chefs à FK / FP / FN j'en ai oublié certainement avec toutes mes excuses .
1976
Suis muté à la poste mon chef Georges GLACE
la zone se situait de l'autre côté du parcking fret aprés UTA nous avions un petit camion 2t,5 et tout les matins direction aérogare pour assuré des transits direct ( récupération sur certains vols et chargement sur d'autres vols suivant télex escale en général c'était du C.P.A d'ambassade à ambassade , et en parlant de C.P.A ( Colis Postaux Aérien ) je récupère la poste sur une arrivée FORT de FRANCE j'arrive avec le bahut et le manute du haut de la soute 5 me lance IL y a que deux sacs je te les balance dans le camion je met le bahut en marche arrière et il balance les sacs qui atterrissent dans le camions j'entends un bruit de verre cassé et arrivé dans le hall de la poste çà embaumait le RHUM heureusement qu'il était interdit de fumer .
F.BYCP à ORLYet un U.A.Bcontenant demi arrondi base de palette 88 x 1251978OUVERTURE DE LA GARE AIR FRANCE CARGOavec la pointe diamantLE DOCK FKle 09 JUIN 1978suis muté de la poste au dock en temps que S/Chef de chargementc'est tout neuf la jonction entre M12 et M 14 n'est pas faite M 12 est le môle qui n'a jamais été terminé plus tard ce sera la zone matériel sur le parcking en photo deux cargosle N 18 815 F.BPVO ancienne livréeet le F.BPVRFIN de l'épisodea bientôt pour la suite votre commentaire
-
Par GJC74F le 28 Avril 2013 à 17:36
40 ANS
à
AIR-FRANCE
9 JUIN 1965
Un matin à Chatenay-Malabry , je parcours la rubrique emploi dans un
France-Soir , et je tombe sur une annonce << AIR-FRANCE embâuche saisonniers>>
aussi sec je saute sur ma mobylette , et en moins de deux je suis au bâtiment H , je m'adresse à une personne qui était derrière un guichet , et c'est la bonne en plus , elle me fait remplir une feuille d'embauche puis direction , service médical et c'est aussi là que j'ai donné du sang pour la première fois sur demande de l'infirmière , aprés passage chez le médecin direction habillement deux côtes bleues , trois tee-shirts , et une paire de grosses pataugasse de sécurité , je repasse au bureau de recrutement , comme tout était OK la personne m'a indiquée le serviice HÔTELIER DK.TR / CARH , qui était juste à côté , et premier contact avec mon chef de service Charles BARRET , aprés un bref entretient il appelle le chef d'équipe Jean PEVRIER qui me met tout de suite dans le bain au tri matériel arrivée fallait avoir l'estomac bien accroché , on y va dans la mayonnaise et le reste , et à l'époque pas de matériel consommable ( plastique jetable) tout était en dur
DETAIL / en Première
Assiettes , soucoupes , tasses , en porcelaines blanches bordure dorée , couteaux , fourchettes , couverts à poisson cuillère à entremet , cuillères à café en Argent CHRISTOFLE , deux modèles de verre le petit gobelet Caravelle et un grand verre le tout en PIREX , des barquettes en porcelaine , plateaux de service inox , bol a caviar corbeille à pain et plateau de fromage en osier , plateaux paxs plastiques , cafetière et théières en argent .
Pour la classe éco // assiettes et barquettes en mélamine , biberons en pirex , couverts en inox barquette en allu en plus des couverts qui étaient sur les plateaux il y avait aussi une réserve dans des ménagères , des brocs en inox et pour une caravelle trois thermos de 10 litres d'eau chaude qui étaient branchés dans l'avion pour un 707 5 thermos , par la suite avec le 747 plus de thermos il était équipé d'un chauffe eau
Donc tout ce matériel était trié par 6 personnes et un dépoteur , placé dans des paniers en ferraille et passé dans les machine à laver quatre tunels d'environ 4 mètres de long, et au bout de ces tunel d'autres personnes rangeaient le matériel dans des grands bacs en plastiques qui repartaient dans le circuit départ il y avait dans ce service matériel de bord deux secteurs de préparation le secteur moyen courrier / Caravelle et cargo Breguet // et secteur long courrier à celà s'ajoutait les compagnies étrangères RAM , TUNIS-AIR , VARIG , VIASA , toujours au matériel de bord , le secteur lingerie de bord mais aussi nos côtes de travail , et aussi l'habillage des plateaux ( un plateau , un napperon tissus, et serviette tissus) pour les first , ( plateau , napperon papier anti derrapant , et serviette papier ) éco /// , il y avait aussi la confection des sachets avec les couverts . je suis passé par tout ces services entre temps j' étais passé statutaire , puis 16 mois de service armée devinez où dans l'armée de l'AIR ,MARS 1966 reprise AF JUILLET 1967 , beaucoup de souvenirs dans ce service , aussi un Accident de travail , un chariot élévateur qui m'a coincé contre un mur çà m'a servi par la suite , quelques années aprés cet accidents je suis devenu formateur à l'école du fret sur quoi ?? sur les chariots élévateurs , à la cantine nous étions servis à table ce n'était pas un self et sur la table il y avait déjà le fromage et dessert pour 8 // et un jour le dessert c'était des petits suisses 2 chacuns je derroule mes deux petits et toute la table me donne leurs petits suisses ainsi que 4 personnes de la table de derrière j'en ai eu 24 ou une nuit nous étions en plein inventaire et les pâtissiers étaient descendus avec deux énormes bols de chantilly et des fraises , , maintenant je me pose la question pourqu'oi j'ai du ventre ? par contre curieusement pas de cholestérol ni diabète ,
Parrallèlement au matériel de bord deux autres grands service
LA CUISINE chaud et froid // et l' ECONOMAT , avec toutes ses tentations
cave à vin , campagne , alcool , apéritif , disgestif , les ventes a bord parfum , eau de toilette DIOR , CARVIN , CHANNEL , montres , bijoux cartouches de cigarette , foulards HERMES , c'est là que j'ai assité a une descente de police car des agents de nuit avaient escaladé le mur de cet économat qui était fermé la nuit rideaux plombés au sol et ils avaient déplombés tout les coffres des premiers départ du lendemain ,allez hop TAPIS VERT EN TAULE ,
ET ENFIN des parties de rigolades ou un jour on attendait le monte charge pour aller au réfectoire 5 étages et il est coincé entre deux étages par la lucarne il y a un type qui regarde dedans et voit un mec et une nana dans une position de rentre dedans et il gueule << VENEZ VOIR ,VENEZ VOIR çà tire dans l'ascenceur tout le monde veut voir jusqu'à ce qu'on entende MERDE C'EST MA FEMME allez hop re-tapis vert et mise à pied , mais une des plus drôle histoire de fesses c'est qu'un type et une nana sont restés collé et c'est le médecin du médical juste à côté qui est venu leur faire une picouse .
EN 1974 une note de service demandait du personnel pour CHARLES de GAULLE en sachant que le CARH n'éxisterait pas c'était une mutation au FRET , aprés deux mois de fret à ORLY j'ai débarqué au fret CDG FN
( ECOR) En JUIN 1974 , Mais c'est une autre HISTOIRE
votre commentaire
Suivre le flux RSS des articles de cette rubrique Suivre le flux RSS des commentaires de cette rubrique
|
 Créer mon blog |
Créer mon compte |