• DECLARATION DE MON PATRIMOINE Opus 3

    Par GJC74F dans DECLARATION DE MON PATRIMOINE le 26 Octobre 2014 à 17:10

    AIR FRANCE CARGO  1974

     

     

    AIR FRANCE CARGO   DZG.FK  09 JUIN  1978

     

     

     
    Découverte d'un nouvel outil de travail   le DOCK,  équipé de deux môles de traitement avion cargo  

     

    M10 et M11 d'un transbordeur  de 7m de large  avec deux cabines de pilotage , il était prévu deux personnes pour la manipulation mais jamais appliqué , et 80 cellules  de classements palettes 88'  96 '  et 20 ft  ,   multiplié par 8 points   ,

    exemple :  pour la cellule 100  il y avait 8 points  de classement          

    en bas point 1 et 2

    en haut point 5 et 6 

    en face  point 3 et 4  

    et en haut point 7 et 8 

     en claire celà donnait  qu'a la prise de deux  palettes au quai d'entrée 

    soit elle partaient sur un cargo et c'était la file d'accu  point 7 et 8

    pour les gabarits 2m44  PMD

    soit point 3 et 4   PLD  ou SCD

    ou alors en transit sur d'autres vols et c'était  un classement  en 1 ,2 ,5 ,6 

     
    PHOTO prise du second  transbordeur  a hauteur du pont 747
    5m,50  avec a droite la file d'accu 7et 8
    et les cellules 1 et 2 en bas  et 5 et 6  en haut en face   au premier plan une  20ft avec OHG des voitures 
    la photo suivante  nous allons passer un camion sur 40 ft  en direct de 165 , 5et 6  vers 165 , 7 et 8  img129
     
    photo prise de 165  passage en direct  du quai d'entrée vers le cargo 
    que l'on distingue  dans la nuit 
     
    passage sur la partie point 7 et 8  l'avion est derrière moi  
    nous avions une liaison radio avec la régulation  les  palettes que nous prenions sur l'engin  une
    fiche  de reception était renseignée par un magasinier
    ID.CODE /  GABARIT / DESTINATION / POIDS  PARTICULARITEES  
    REGL01
     
    nous donnions l' ID CODE par radio au régulateur  et il nous donnait une adresse  ou alors pour l'accumulation d'un vol il nous faisait une liste  . 
     
    AUTRE  TÂCHE du service le traitement camion et tout au début des lignes europe   certain bahut n'étaient pas équipés de rouleaux permettant le transport de palette c'était en vrac  ou alors des rouleaux   éparpillés  dans le camion  , pour sortir les palettes c'était soit a l'Hyster ou alors comme avait fait  Louis accroché la palette avec une sangle et tirer avec un tracma  ce qui m'a valu 4 agraffes sur le crâne  ce ne fût pas le seul incident qu'il a causé  , un matin j'arrive 06h00  et je vois des agents de la maintenance  entrain de soudé des montants d'un camion en fait Louis avait arrimé le fardeau de poteaux   et avait tout tiré emmenant avec lui les ridelles et montants de la remorque  et le chauffeur italien qui se lamantait << mama mia mon camion tout neuf >> ben il l'était plus neuf  ou aussi un hélico qui a fait le grand écart  et d'autres , s'entêtant avec un sous chef a sortir une 20ft NCD ohg  par la porte arrière  il avait démonté la moitié du zing verrous retenues rails   et finalement je l'ai sorti par le nez et remonté le tout  ,une bonne de LOUIS en déchargeant  deux palettes par le nez   il falait que le transbordeur les passe en face  ou en accumulation il s'avère que la sécurité est effacé et une palette tombe de 5m50 dans l'allée du transbordeur , il stop d'urgence  maintenance  et un grand endormi  que l'on derrange a 5h30 arrive et lui dit << tu sais pas t'en servir  tu fais que des cônneries >> AH OUI DIT LOUIS attends je vais te faire voir il tir sur l ' arrêt d'urgence et le système se remet en route  une autre palette dans le dock   çà a révéillé le grand échalat  qui s'aperçois que la sécurité est effacée  et la mouscaille qui était en bas c'était des éprouvettes pour laboratoires , bon passons ///  
    traitement aussi des camions vrac BIG  avec soit gruttage  ou deux hysters 
    puis le conditionnement  et là c'était le mètre constament en main soucis du gabarit  ou OHG 
     
    SCD
     
     
    Abaque PLD 747 il est différent pour chaque type avion
    et enfin avec tout ces renseignements  le régulateur établissait  un plan de chargement que voici 
     
    répartition des charges 
     
     
    Limitations 
     
     
    et enfin le CENTRAGE pour ne pas se retrouver comme çà 
     
    une fois que tout était OK
     CHARGEMENT DU ZING 
     
    une flottante de 26 tonnes 
     
    et l'arrimage
     
     
    img139
     
    gruttage à RIO  32 tonnes 
     
    mon tout premier déplacement 
    4 mirage  3  pour le CHILI  avec   Chamborédon  
    J'y suis resté  20 ans  pourqu'oi j'en sais rien en tout cas une chose  est sûre c'est que j'ai 
    travaillé  dans un univers que j'ai aimé par dessus tout
    des missions  la canne à la main ou le plus long  en 7 escales
    CDG DEL AUH CDG JFK SEA LAX CDG  
    remise en état du F.GCBF / N.4506H à DEL 
    quand je suis passé a la formation j'avais un décompte d'heure  de 995 heures a récupérer  ,deux mois de vacances avant la retraite 
    croyant qu'en passant a la formation je ne ferais plus de déplacements   il y en a eu aussi à la mise en service du 74 Y  SEATELL /  SHANGHAÏ /  SEOUL /  
    deux  à quatre  par mois  principalement escale FRANCE  Outre mer  Afrique  Espagne et México 
    « BOËINGAir France »

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