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AIR FRANCE CARGO 1974
AIR FRANCE CARGO DZG.FK 09 JUIN 1978
Découverte d'un nouvel outil de travail le DOCK, équipé de deux môles de traitement avion cargoM10 et M11 d'un transbordeur de 7m de large avec deux cabines de pilotage , il était prévu deux personnes pour la manipulation mais jamais appliqué , et 80 cellules de classements palettes 88' 96 ' et 20 ft , multiplié par 8 points ,
exemple : pour la cellule 100 il y avait 8 points de classement
en bas point 1 et 2
en haut point 5 et 6
en face point 3 et 4
et en haut point 7 et 8
en claire celà donnait qu'a la prise de deux palettes au quai d'entrée
soit elle partaient sur un cargo et c'était la file d'accu point 7 et 8
pour les gabarits 2m44 PMD
soit point 3 et 4 PLD ou SCD
ou alors en transit sur d'autres vols et c'était un classement en 1 ,2 ,5 ,6
PHOTO prise du second transbordeur a hauteur du pont 7475m,50 avec a droite la file d'accu 7et 8et les cellules 1 et 2 en bas et 5 et 6 en haut en face au premier plan une 20ft avec OHG des voituresla photo suivante nous allons passer un camion sur 40 ft en direct de 165 , 5et 6 vers 165 , 7 et 8
photo prise de 165 passage en direct du quai d'entrée vers le cargoque l'on distingue dans la nuitpassage sur la partie point 7 et 8 l'avion est derrière moinous avions une liaison radio avec la régulation les palettes que nous prenions sur l'engin unefiche de reception était renseignée par un magasinierID.CODE / GABARIT / DESTINATION / POIDS PARTICULARITEES
nous donnions l' ID CODE par radio au régulateur et il nous donnait une adresse ou alors pour l'accumulation d'un vol il nous faisait une liste .AUTRE TÂCHE du service le traitement camion et tout au début des lignes europe certain bahut n'étaient pas équipés de rouleaux permettant le transport de palette c'était en vrac ou alors des rouleaux éparpillés dans le camion , pour sortir les palettes c'était soit a l'Hyster ou alors comme avait fait Louis accroché la palette avec une sangle et tirer avec un tracma ce qui m'a valu 4 agraffes sur le crâne ce ne fût pas le seul incident qu'il a causé , un matin j'arrive 06h00 et je vois des agents de la maintenance entrain de soudé des montants d'un camion en fait Louis avait arrimé le fardeau de poteaux et avait tout tiré emmenant avec lui les ridelles et montants de la remorque et le chauffeur italien qui se lamantait << mama mia mon camion tout neuf >> ben il l'était plus neuf ou aussi un hélico qui a fait le grand écart et d'autres , s'entêtant avec un sous chef a sortir une 20ft NCD ohg par la porte arrière il avait démonté la moitié du zing verrous retenues rails et finalement je l'ai sorti par le nez et remonté le tout ,une bonne de LOUIS en déchargeant deux palettes par le nez il falait que le transbordeur les passe en face ou en accumulation il s'avère que la sécurité est effacé et une palette tombe de 5m50 dans l'allée du transbordeur , il stop d'urgence maintenance et un grand endormi que l'on derrange a 5h30 arrive et lui dit << tu sais pas t'en servir tu fais que des cônneries >> AH OUI DIT LOUIS attends je vais te faire voir il tir sur l ' arrêt d'urgence et le système se remet en route une autre palette dans le dock çà a révéillé le grand échalat qui s'aperçois que la sécurité est effacée et la mouscaille qui était en bas c'était des éprouvettes pour laboratoires , bon passons ///traitement aussi des camions vrac BIG avec soit gruttage ou deux hysterspuis le conditionnement et là c'était le mètre constament en main soucis du gabarit ou OHGSCDAbaque PLD 747 il est différent pour chaque type avionet enfin avec tout ces renseignements le régulateur établissait un plan de chargement que voicirépartition des chargesLimitationset enfin le CENTRAGE pour ne pas se retrouver comme çàune fois que tout était OKCHARGEMENT DU ZINGune flottante de 26 tonneset l'arrimage
gruttage à RIO 32 tonnesmon tout premier déplacement4 mirage 3 pour le CHILI avec ChamborédonJ'y suis resté 20 ans pourqu'oi j'en sais rien en tout cas une chose est sûre c'est que j'aitravaillé dans un univers que j'ai aimé par dessus toutdes missions la canne à la main ou le plus long en 7 escalesCDG DEL AUH CDG JFK SEA LAX CDGremise en état du F.GCBF / N.4506H à DELquand je suis passé a la formation j'avais un décompte d'heure de 995 heures a récupérer ,deux mois de vacances avant la retraitecroyant qu'en passant a la formation je ne ferais plus de déplacements il y en a eu aussi à la mise en service du 74 Y SEATELL / SHANGHAÏ / SEOUL /deux à quatre par mois principalement escale FRANCE Outre mer Afrique Espagne et México
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10 NOVEMBRE 1945
NAISSANCE à MASCARA
Je suis né dans une région vinicole d'Algérie
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STAGE AGENTS COMMERCIAUX
UN STAGE ECOLE DU FRÊTEN PLEIN TEST FINAL A MOINS 30MNDE LA FININTERRUPTION DU TEST AVEC UNAÏEASSEZ FORT DANS LA SALLE QUE CE PASSE – T – IL ??UN AGENT COMMERCIAL QUI ECRIVAITAVEC UN STYLO PLUME CHANGE LA CARTOUCHED'ENCRE SECOUE SON STYLO POUR FAIREVENIR L'ENCRE DANS LA PLUME ET C'ESTPLANTE LA PLUME DANS LA MAIN GAUCHEGROSSE RIGOLADE MAIS VITE INTERROMPUE CAR ça PISSE LE RAIZINEUN AT A L'ECOLE DU FRET PLUTÔT RAREET LE FORMULAIRE DE DECLARATION d' ATENCORE PLUS COMIQUE AVEC DES QUESTIONS AUSSI SAUGRENUES QUE<< l'ACCIDENTE PORTAIT-IL DES GANTS ?? (ben pour écrire c'est pas pratique)<< ET DES CHAUSSURES DE SECURITES ????>>(ben pour un test écrit c'est pas pratique non plus , et comme la suite du questionnaire était aussi gonflantJ'AI LAISSE LA CHEF SE DEMMERDER AVEC LA PARTIE ADMINISTRATIVELE STAGE EST PLANTE CAR J'AI DÛ VEHICULER LE STAGIAIRE AU MEDICAL ADP , QUI l' ONT EVACUE VERS HOSTO DE GOUSSAINVILLE votre commentaire
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UN DOUGLAS DC 8-72 COMBI du COTAM / REPUBLIQUE FRANCAISE YUL LAX PPT
est chargé au dock l'appareil est équipé de 12 positions fret avec la particularité d'êtres tronquées sur 1 côté 88' a droite accés du PNT vers compartiment passager 50 PAXS , les passagers sont enregistrés à l'aérogare 1 puis transférés en bus au fret ,jusque là tout va bien les pleins sont terminés fret aussi arrive les PAXS , qui embarquent , mais le commandant de bord contrôle la date de validité du canot de sauvetage en cas d'amerrissage et c'est pas bon la date est dépassée il demande a ce qu'il soit changé et le mécano le met en garde // PAS D'APROVISIONNEMENT A CDG , il faut aller au BOURGET nous sommes a 25mn du départ , le commandant ne veut rien savoir on change le canot au lieu d'appeler le service c'est le mécano qui prend la 4 L et fonce au BOURGET et revient au bout d' 1h35 avec la colère qu'il avait il attrappe le canot monte l'escabeau , et le balance dans l'avion en retombant du côté ou il y a le percuteur et le canot s'est gonflé devant la porte du poste de pilotage le CDB qui est dehors a ce moment là éructe de colère et mes collègues et moi étions écroulés de rire un des magos CHRISTIAN CANONICCI SORT UN OPNEL DE SA POCHE ET CRI AU COCHER << VOUS VOULEZ QUE JE LE DEGONFLE >> FAITES PAS LE CON!!!!!!!!.... et finalement vu l'heure le zing est parti sans canot de sauvetage
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OUTILLAGE QUE NOUS AVONS MANIPULES &
Toujours d'actualité je suppose
MDL 40
TRTRTAPIS SOUTETIR-FORTFENWICK votre commentaire
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UNE CERTAINE GREVE PNT / PNCEt dans ces cas là AIR-FRANCE affrête des avions compagnies étrangères voir CARGOLUX et EVERGREEN pour les cargos , TOWAIR OCEANAIR , pour les PAXS la grève dure 6 joursPendant ces jours de grèves un soir le téléphonne sonne a la maison et c'est mon chef de service << vous pouvez partir a Fort de France décollage d'Orly a 23h00 il est 21h00 je dis banco motif de la mission eh bien un 747 de TOWAIR-AIR qui faisait route vers Fort de France s'est posé d'urgence a Santa -Maria aux Açores alerte incendie en soute et le CDB a fait débarquer les bagages plus tout le fret en soutes inférieures et est repartis a FDF en laissant le tout à SANTA MARIA ( Açores) , il suffit de tout recharger sur le cargo22h00 décollage d' Orly le pont est full les soutes NIL , 3h00 du mat Santa - Maria 45mn de traitement 04h15 en route pour FDF 10h30 arrivée a FDF , acceuilli comme le messie car entre temps l'escale avait prévenu tout les passagers que leurs bagages arrivaient aux environs de 10h00 du matin le même jour a l'hôtel MéridienL'équipage du cargo et moi étions à l'honneur tout les 4 nous avons assurés cette missions sur base de volontariatA la question que le chef d'escale m'a posé << vous repartez sur Towair demain ou ou sur le cargo à 21h00 en tenant compte du temps repos du PNT sans hésité j'ai choisi le cargo
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A 300 600 ST
BELOUGA
A 20 ANS
MOTORISATION2 GE CF6 / 80 C2 ( mm bourrin que 744 )29 T de poussée
Longueur : 56 m,16Envergure : 44m,84Hauteur : 17 m, 23Volume du compartiment fret : 1400 m37m,40 de diamètreICI à Charles de Gaulletraitement du tableauEUGENE DELACROIXle tableau étant reproduit sur le fuselageun stiker a été collé sur les seins cause escale a MUSCAT Sultanat d' OMANdestination finale KATMANDOUMAXI TOW 155 TCHO : 47 T votre commentaire
transport aérien
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