AIR FRANCE CARGO 1974
AIR FRANCE CARGO DZG.FK 09 JUIN 1978
Découverte d'un nouvel outil de travail le DOCK, équipé de deux môles de traitement avion cargo
M10 et M11 d'un transbordeur de 7m de large avec deux cabines de pilotage , il était prévu deux personnes pour la manipulation mais jamais appliqué , et 80 cellules de classements palettes 88' 96 ' et 20 ft , multiplié par 8 points ,
exemple : pour la cellule 100 il y avait 8 points de classement
en bas point 1 et 2
en haut point 5 et 6
en face point 3 et 4
et en haut point 7 et 8
en claire celà donnait qu'a la prise de deux palettes au quai d'entrée
soit elle partaient sur un cargo et c'était la file d'accu point 7 et 8
pour les gabarits 2m44 PMD
soit point 3 et 4 PLD ou SCD
ou alors en transit sur d'autres vols et c'était un classement en 1 ,2 ,5 ,6
PHOTO prise du second transbordeur a hauteur du pont 747
5m,50 avec a droite la file d'accu 7et 8
et les cellules 1 et 2 en bas et 5 et 6 en haut en face au premier plan une 20ft avec OHG des voitures
la photo suivante nous allons passer un camion sur 40 ft en direct de 165 , 5et 6 vers 165 , 7 et 8 
photo prise de 165 passage en direct du quai d'entrée vers le cargo
que l'on distingue dans la nuit
passage sur la partie point 7 et 8 l'avion est derrière moi
nous avions une liaison radio avec la régulation les palettes que nous prenions sur l'engin une
fiche de reception était renseignée par un magasinier
ID.CODE / GABARIT / DESTINATION / POIDS PARTICULARITEES
nous donnions l' ID CODE par radio au régulateur et il nous donnait une adresse ou alors pour l'accumulation d'un vol il nous faisait une liste .
AUTRE TÂCHE du service le traitement camion et tout au début des lignes europe certain bahut n'étaient pas équipés de rouleaux permettant le transport de palette c'était en vrac ou alors des rouleaux éparpillés dans le camion , pour sortir les palettes c'était soit a l'Hyster ou alors comme avait fait Louis accroché la palette avec une sangle et tirer avec un tracma ce qui m'a valu 4 agraffes sur le crâne ce ne fût pas le seul incident qu'il a causé , un matin j'arrive 06h00 et je vois des agents de la maintenance entrain de soudé des montants d'un camion en fait Louis avait arrimé le fardeau de poteaux et avait tout tiré emmenant avec lui les ridelles et montants de la remorque et le chauffeur italien qui se lamantait << mama mia mon camion tout neuf >> ben il l'était plus neuf ou aussi un hélico qui a fait le grand écart et d'autres , s'entêtant avec un sous chef a sortir une 20ft NCD ohg par la porte arrière il avait démonté la moitié du zing verrous retenues rails et finalement je l'ai sorti par le nez et remonté le tout ,une bonne de LOUIS en déchargeant deux palettes par le nez il falait que le transbordeur les passe en face ou en accumulation il s'avère que la sécurité est effacé et une palette tombe de 5m50 dans l'allée du transbordeur , il stop d'urgence maintenance et un grand endormi que l'on derrange a 5h30 arrive et lui dit << tu sais pas t'en servir tu fais que des cônneries >> AH OUI DIT LOUIS attends je vais te faire voir il tir sur l ' arrêt d'urgence et le système se remet en route une autre palette dans le dock çà a révéillé le grand échalat qui s'aperçois que la sécurité est effacée et la mouscaille qui était en bas c'était des éprouvettes pour laboratoires , bon passons ///
traitement aussi des camions vrac BIG avec soit gruttage ou deux hysters
puis le conditionnement et là c'était le mètre constament en main soucis du gabarit ou OHG
SCD
Abaque PLD 747 il est différent pour chaque type avion
et enfin avec tout ces renseignements le régulateur établissait un plan de chargement que voici
répartition des charges
Limitations
et enfin le CENTRAGE pour ne pas se retrouver comme çà
une fois que tout était OK
CHARGEMENT DU ZING
une flottante de 26 tonnes
et l'arrimage
gruttage à RIO 32 tonnes
mon tout premier déplacement
4 mirage 3 pour le CHILI avec Chamborédon
J'y suis resté 20 ans pourqu'oi j'en sais rien en tout cas une chose est sûre c'est que j'ai
travaillé dans un univers que j'ai aimé par dessus tout
des missions la canne à la main ou le plus long en 7 escales
CDG DEL AUH CDG JFK SEA LAX CDG
remise en état du F.GCBF / N.4506H à DEL
quand je suis passé a la formation j'avais un décompte d'heure de 995 heures a récupérer ,deux mois de vacances avant la retraite
croyant qu'en passant a la formation je ne ferais plus de déplacements il y en a eu aussi à la mise en service du 74 Y SEATELL / SHANGHAÏ / SEOUL /
deux à quatre par mois principalement escale FRANCE Outre mer Afrique Espagne et México
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