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TRANSPORT ARMEMENT POINTE a PITRE
TRANSPORT MILITAIRE
ET QUELQUES FRISSONS .....!
Un matin 06h30 début d'une journée comme une autre assurer le traitement des cargos arrivées départs tout a fait banal , journée zen , mais le programme va être boulversé , 8h30 j'ai la visite de 2 gendarmes qui demandent a voir le chef de service , qui arrive tout juste il a pas le temps de prendre son jus , les 2 gendarmes et lui s'enferment dans le bureau et 1h00 aprés je suis appelé chez le chef , les gendarmes sont là et il me fait part d'un transport de véhicules 10 camions MARMON , donc ces 10 camions des jeeps des groupes électrogène thermiques 3 VAB "automitrailleuse " , le patron me demande de faire préparer le matériel en conséquence et demande un avion supplémentaire le seul cargo qui est au hangar devait assurer un vol dans la soirée mais ministère des armées prioritaire , donc le cargo sera mise en place à 14h00 , je suis dégagé du reste du trafic je n'ai que çà pour la journée , qui se termine normalement à18h00 .//.13h45 mise place de l'avion entre temps les gendarmes mobiles sont arrivés , ce qui doit être chargé en soute inférieures est palettisé pesé et chargé , de même que 5 palettes au pont principal tout le reste des véhicules est chagé au moteur , les 10 camions , 3 VAB 13 véhicules qui sont chargés et positionnés sur palette dans l'avion , le film à duré 6 h00 je n'ai pas vu l'heure tourner il est 20h00 je termine tout juste les derniers véhicules et l'arrimage entre temps l'équipe de nuit est arrivée j'ai un aide les autres sont sur le programme de nuit , et cerise sur le gateau le cordo arrive dans l'avion et demande un volontaire pour décharger le vol a POINTE a PITRE personne ne bronche et c'est tombé sur moi , l'équipage arrive et le commandant demande si les véhicules sont chargés en carburant je réponds que oui et le capitaine de gendarmerie renchérit tout les réservoirs sont pleins le cocher nous interdit de fumer ont s'en serai douté non??
CAP SUR PTP il est 21h00 en vol je descends au pont principal avec les secousses çà sent le
gas-oil l'essence , mais il y a la climatisation a fond air froid , je remonte au pont supérieur et j'ouvre la porte du poste et là le commandant fume un barreau de chaise "cigare" et le copi une blonde le mécanicien navigant est rouge tellement il tousse j'ai refermé la porte et laisse voler la péniche déjà le cigare comme la pipe sont interdits pour un passager a l'époque la cigarette est autorisée , mais dans ce cas et surtout aprés l'interdiction du commandant , la règlementation s'est arrétée en fermant la porte de l'avion quand nous sommes partis de ROISSY c'est un vol pour l'armée pas de D G A C motus bouche cousue // il y a de çà 18 ans les acteurs sont à la retraites voir plus de ce monde maintenant j'en rigole , et me suis dis que les 11 ans que j'ai passé a la formation c'était pour faire du vent
ne parlons pas des heures si si si 12h00 normales de vacation plus 32 heures sup ...
bonne journée J.C
C'était le F-BPVO
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BOËING 747 SP
Spécial Performance
1er Vol 04 Juillet 1975
Envergure : 59m64
Longueur : 56m31
Hauteur : 19m94
Surface ailes 511 m²
Motorisation Soit :Pratt & Whitney JT9DRolls Royce RB 211Général Electric CF6 52 EIdem que 747 200 , sauf qu'étant plus petitet plus léger sa distance franchissable en versionmixte est de 15000 km avec 280 Paxsen version vacance 440 paxs 10 800 kmEn 1976 il bat un record du monde de distancede Paine Field Etat de Washington au CAP Afrique du sud16560 km avec 50 paxs votre commentaire
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UN DES ETATS LES PLUS PETIT DES EMIRATS
ET IL CRAINT PLUS QUE LES AUTRES AU POINT
d' EQUIPER LE 747 DU SULTAN DE SYSTEMES INFRA-ROUGE ANTI MISSILES
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POSTE DE PILOTAGE DE LA NAVETTE DANS SUPER GUPPY
si les discours vous ennuis passer la lecture du clip vers le millieu
Quand le nez s'ouvre l'autre partie du fuselage repose sur 2 verrins
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Spécial Peinture
AMERICA WEST // ARIZONAAMERICA WEST // ARIZONA CARDINALAMERICA WEST // COAST to COASTsous entenduPACIFIC to ATLANTIC et vvAMERICA WEST // OHIOAMERICA WESTNEVADA // ARIZONATUFLY // HARRIBOISTAMBULANAAIR INDIAle travail sur la dériveAIR INDIA EXPRESS votre commentaire
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INCIDENT TOURET
UN DIMANCHE DE PÂQUES
à
ORLY
// NEWARK le F-BPVE est en cours de
traitement chargement , pour Paris Orly
seulement çà se passe mal et prend du retard
il fini par décoller et vol toute la nuit arrivée 7h00
à ORLY entre temps le cordo de NEWARK envoi un télex pour justifier le retard
et prévient l'escale d'Orly qu'ils risquent d'être embêtés pour déchargement
pour sûr qu'ils allaient être embêtés voir photos
F-BPVE D.M ORLYen soute avant un touret couché contredeux reservoirs d'eau ils sont percés tout les deux24P aprés déchargementsoute arrière31 P incliné32 P et 41 P sont couchésmais le plus surprenant reste à venirVue de l'arrière vers l'avantle touret au premier plan c'est la position 41 P42 est nil et en se couchant letouret a défoncé la structureLE BIG TROUavec une chèvre relevage du touret puis renfort du chemin de roulementet déchargementmon collègue DANIEL AUDRAINdébut des hostilitées 10h00 fin 18h30BON DIMANCHEaprés réparation le F.BPVE a été vendu àCORSAIR votre commentaire
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BIG OHG SCD
SEOUL/JOHANESBOURG
04 AVRIL 1994
Arrivée du F.GCBL provenance SEOULLa bêteBIG 11 m 80 SCDOHG 5m80 AFTOHG 0,30 cm centOHG 0,30 cm aileSur un bâti étudié pourl'OHG aisl a obligé le CDB légèrementomnipotent a faire le tour file de gaucheune partie de l' OHG est dehorsdémontage du rail en ML / Lencore deux manipes et il sera dehors5 m 80 exitun petit ajustement sur le bridgecause ohg latéraux et verrins du MDLet voilà il est dehorsl'équipe de chocde gauche à droiteLucien CORBINDidier REIGNAULTLoïc DUTERTREJean . Pierre GODETetBruno DONET qui fait parti du groupe
HISTOIRE DE NE PAS PERDRE LA MAINON A REMIS çà LE11 AVRIL 1994Chargement direction JOHANESBOURG11 AVRIL 1994le F.GCBK à JNB votre commentaire
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