1986

TRANSPORT d' UN TANK ANGLAIS  S.C.D  +

22T x  6m50 x 2m85 x 2m90  ohg  canon 2m00 

+ REMORQUE  N.C.D  12T x 10m x 2m90 x 1m85

TRUCK de LHR à CDG

CDG à KWI

pour les non initiés aux codes 3 lettres  

LONDRES  CHARLES de GAULLE  KOWEITH

Cargonautes  Clovis d'ELBOEUF  et J.C G

Départ initialement prévu 22h30  mais   un grain de poussière va

recaler le départ de 3 h00 AÏE ,  le cargo est en parti chargé

 nous n'attendons que le tank  22h00  deux  motards de la gendarmerie

 arrivent à l'avion et nous font part d'un accident  mais que le  camion n'  est pas loin

en effet  20mn  et arrivée du camion  la palette est prête  avec nid d'abeille

gruttage et dépose de l'engin chargement  arrimage  en flottante

nous quittons le bloc à 01h45 suite du traitement R.A.S

a mon retour à CDG  j'ai sû pourquoi e camion a eût du retard 

en arrivant sur CDG par l'autoroute du nord  le chauffeur

manque la sortie de l'aéroport  et est sorti a SAINT DENIS  pour faire demi tour le 

chauffeur passe sous un ancien pont de chemin de fer  ou deux voitures

n'auraient pas pû se croiser donc  route trés étroite

 comme la remorque est trés large  

le camion est resté coincé  sous le pont intervention

grue pour le retirer en marche arrière   , mais ce n'est pas tout  

si nous n'avions pas voulu que celà se sache  nous n'aurions pas

fait mieux car l'incident  a été relaté  dans les journaux >>  

<<air armes="" des="" france="" transporte="">></air>

c'est rien ça fait marcher le commerce

et pour finir  Clovis est parti vers HONG-KONG en repos et moi demi tour vers CDG

 

 

DZG FK
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 LES PHOTOS DU CHAR  QUE VOUS VERREZ

NE SONT PAS  d' AUH  C'EST A KWI 

 

A AUH IL FAISAIT NUIT  ET   MAL ECLAIRE 

 

 

   

1978 il y à 2 ans que je suis dans le  service chargement cargo  

j'avais déjà fais plusieurs  convoyages   dont

       l'AMX 30  de CDG a ABOU-DAHBI  

 comme le char est en présentation vente

  2 mois aprés il faut retourner le chercher 

  a l'aller nous étions 2 cargonautes  un d'Orly et moi 

pour le rapatriment de l'engin 

je suis mis en place avec un instructeur 

a l'époque  le service  s'appelait DK.TY  nous n'avions

jamais travaillé ensemble     le RDV a CDG  

et a l'enregistrement vu qu'il était 

catégorie 4  il est sur-classé en first 

moi théoriquement j'allais en  éco 

mais il me fait allé en 1ère  avec lui 

c'est la seule chose que j'ai gagné car pendant le vol 

je n'ai pas apprécié le repas  il m'a posé et reposé

des questions sur l'engin  et comment faire

le plancher de répartition et l'arrimage   ect ect ... 

pour finir il me dit je suis le patron vous  etes là comme éxécutant  ,

pas de problème  le fait est a notre arrivée a ABOU-DHABI 

le chef d'escale  nous attend 

, nous ne sortons pas de l'aéroport  le cargo arrive a 16h00 

et nous devons le charger  dans la foulée 

Le cargo arrive  mise en place du matériel 

la palette avec le plancher de répartition (Nid d'abeille) 

le char arrive et il est positionné parralellement au laoder 

la grue se met en place  et  l'instructeur

qui  dirrige la manoeuvre  fait monter le char un peu trop haut 

il fait démater la flèche  (incliner vers l'avant)

  et le char a embarqué la grue  il est passé devant le nez  du cargo 

et atterri de l'autre coté de la palette

1 chenille sur la palette et l'autre sur le béton  la flèche de grue est a l'horizontale  mauvaise limonade 

  heureusement que personne ne se trouvait sur la trajectoire  

BON comment fait-on le chef est devenu tout pâle  

vous avez une idée m'a-t-il glissé dans l'oreille 

< ce srai de mettre le char a l'arrière du laoder

un autre laoder a la suite la grue lève et on pose 

sans démater >  OK on fait çà  la suite  eh bien le char

a été embarqué il était  4h00 du matin  

depuis 16h00 et 8 h00 de voyage au par-avant   

  le cargo est réservé que pour  le transport de

l'AMX 30/25T   la tourelle avec le canon 

10T , 1 AMX 10RC 15T

 plus 17  palettes vrac  le tout pour un poids total de

112T et le plus long a été de sangler le tout  fin du film a

11h30  je me suis coltiné le retour 8h00 de vol  le

déchargement a CDG  avec un autre chef 

qui voulait  sortir la tourelle   dans une

configuration telle que çà ne serai jamais

passé et c'est le chef de srvice qui lui a demandé

de descendre de l'avion  j'ai terminé la vacation

a 23h00 au fait l'instructeur lui es resté a AUH 2 jours de repos .

 

C'ETAIT  CLOVIS d'ELBOEUF

 

J'ai une autre mission avec lui et décidément  

ça devait mal se passer aussi je raconterai . 

 

 

 

 

 

 

Transport Aérien 1965 1975
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AU dock nous avions un enjambeur   , portique  roulant sur 4 essieux avec une cabine de conduite

équipé d'un palonnier  avec deux possibilitées de gruttage soit par  élingues  ou chaînes  , ou  traitement  d'un conténaire maritime  avec 4 verrous iso  . Un camion se pointe avec un BIG élingage recommandé et c'est le chef  >> le même que l'anecdote précédente >>    qui prend l'enjambeur  ,au même moment sort de la gare de fret  François ANNIAMBOSSOU  avec des stagiares tout neufs nouveaux embauchés , et François voit l'enjambeur en mouvement dit a ses stagiaires on va voir le traitement du camion , il a bien fait de rester a l'écart  et pour cause  , le chef  fonce vers le bahut oubliant de relever le palonnier   et il a décalqué les ridelles du bahut  heureusement que le big est plus bas sinon il y avait droit aussi , et là François a dit aux stagiaires << ON VA ALLER VOIR L'AVION C'EST MOINS DANGEREUX >>  

 

Nous avions eu  un film sur les élévateurs et certains d'entre nous y avons eu droit rappelez-vous

LA COULEUR DU DANGER

a la fin on voit un Hystère tomber dans la mer avec une grosse explosion  et là les magos du dock avaient éclatés de rire  ce qui a étonné Véronique  on lui a dit que si il y avait la mer a ROISSY tout les élévateurs seraient dedans  

Nous avons eu un chef de quai au Dock Mr catastrophe  çà passait ou çà cassait et dés fois çà cassait souvent , son intervention se traduisait de la façon suivante << LAISSE MOI FAIRE FILS  JE VAIS TE FAIRE VOIR >> et a partir de là tu  t'écartais  .

 

En voici une  parmis tant d'autre , Un magasinier  Francis Gorbin mauritien  , gentil  , calme  ,  appliqué  s'aprête  a ranger un ballast de palette 10 ft dans le rack prévu a cet effet  avec dégagement des fourches  pour éviter que les palettes reviennent quand l'élévateur recule , et à ce moment là le chef qui se pointe  fait descendre  Francis de l'élévateur  en lui disant  << LAISSE MOI FAIRE FILS JE VAIS TE FAIRE VOIR >>  tout nouveau  çà faisait 5 jours qu'il était au dock il descend de l'élévateur et le chef lève le ballast tout en haut du cadre  ou il n'y a pas de dégagement de fourche  ,  et recule avec le ballast   une dizaine de palettes qui tombe d'environ 3 mètres çà fait du bruit  si bien que des bureaux qui se trouvaient en face  André  DICCIACCIO est descendu  le chef voyant  la grosse bourde qu'il venait de faire s'est carapaté dans l' ETV  et DEDE qui demande ou il était  quand on a répondu dans l'ETV il a fait  AÏE AÏE AÏE  et le magasinier était médusé    

Pauvre Francis il est décédé  

 

Dans les années 80 , nous allions à BAGDAD en cargo ,  l'avion était sécurisé  avant chargement tout les accés étaient pastillés ( plombés ) ouverture des portes en présence d'un gendarme , et pendant toute la phase traitement départ  , deux gendarmes étaient de factions a proximité du zing jusqu'au départ .

Hors un jour la régulation prévient la gendarmerie que nous allions traiter le chargement  ils arrivent et je vais les voir pour qu'ils viennent enlever les auto-colants  le chef me dit vous pouvez les enlever , ils ne sont pas descendu de bagnole nous étions en  M11  et eux dans l'herbe en  M10  dés fois que çà explose >>....................;

le fait est que le chargement se termine  arrive le PNT ,  avec mon collègue  Daniel AUDRAIN nous les croisons sur l'escabeau , question du cocher << l'avion a été sécurisé >> ?  oui lui ai-répondu et les gendarmes sont    là  a  100 m  au bout du bâtiment  , puis nous rentrons à la régulation  ,   le cordo Roger L... va faire signer la notoc >> <<  COTON >>  avec la liste de règlementé qu'il y avait l'heure du départ est dépassée et l'avion ne bouge pas  au bout d'un certain temps nous voyons passer le permanent  et  Roger qui demande au storno un magasinier avec un sot et une serpillère  ,  le magasinier  TORNO  se précipite sur le premier chiffon qu'il trouve et cours à l'avion  je le suis ,  et le trouve dans un ancien bac a viande en bois  , dans lequel se trouve un petit engin  de travaux , c'est un transit de CHICAGO  qui ont d'ailleur dû s'enquiquiner a mettre ce petit tracteur dans le bac  et seulement retenu que par le filet , seulement au fond sur la palette il y a quelques gouttes de flotte  et c'est çà que le mécano veut faire nettoyer ,  sont présent le chef de service , Louis MADY , le mécano , Torno qui est dans le bac en train d'éponger  , et je dis à Mady c'est quoi çà quand il y a de l'huile ou graisse voir  excrément d'animaux  il n'y a pas de néttoyage et le zing ne prend pas 20 mn de retard a cause de deux gouttes de flotte  , le mécano entend et répond

<<  JE PARS  A TOKYO ,  NEW-YORK ,  HONG-KONG comme çà  mais pas à BAGDAD >>    et oui tel que  !!!!!    aussi sec  je fais sortir  TORNO  du bac   et je dis à MADY 

<<  ILS SONT EN TRAIN DE NOUS ENQUIQUINER   ILS NE VEULENT PAS Y ALLER A BGW  CHANGEZ D'EQUIPAGE  ET SUIS DESCENDU DU ZING AVEC LE MAGO  >> 

finalement le vol est partit avec 1h30 de retard 

avec SVP un DR   demande particulière  PNT 

 

 747  Cargo  et  ANTONOV 124  

FRONTIER  AIRLINES 

 La flotte de la compagnie se compose  de

85  AIRBUS 318  /  319   /  320

42 Boëing 737 /  17  De havilland -Canada DHC 8